6 bis. El periodo Trident

     Hay muchas historias que comentar de la época Trident porque hasta aquel  momento fue la mas brillante de mi carrera. Posteriormente Con S.Serviá-J. Puig y los Lada Poch de  Oreca se formó un equipo de nueve personas que lograron liderar el Paris-Dakar durante un día e incluso ganar una etapa de la prueba. Y ellos( Peugeot.Citroen) eran 90 y nosotros 9.

     Aunque  esta   historia nació de forma diferente :

           

Una vez cerrado el acuerdo con Serviá, y dado que como Manager en Nissan no podía asumir también la responsabilidad en Trident, me quede como consultor y cedí el protagonismo a mi inseparable Emilio Bosser , que después de la época Camel tenia tiempo libre.

Y como todo proyecto empresarial, no basta con liderar carreras, además hay que explicarlo porque el objetivo Trident era llegar a mayor numero de publico, con lo que se planteaba la necesidad de un equipo que mediatizara la situación. “Yo tengo la solución” le dije a Francesc Tous. “Cual es ?”. “Mi hija Montse”, respondí. “Cuantos años tiene”. Y me atreví a decir:”diecisiete”. “Y  ha hecho el Rally  alguna vez” ?. “NO”. Podeis imaginar la cara de mi interlocutor, y después de una primera entrevista, Tous insistió: “Si no llega ella, lo haras tú?”, “naturalmente, porque es mi hija”, respondí. Asi nació la oficina de prensa de Trident que posteriormente tuvo acciones espectaculares como la llegada de la prensa y el coche de carreras en helicóptero al restaurante La Cucanya de Vilanova o la salida del Lada de Montjuich a cargo de Marta Ferrusola.

A nivel técnico, el Lada Poch creado y mantenido por Oreca era muy bueno y venia de resultados fantásticos, Con Auriol, Riviere, etc y con la aportación de Serviá y Puig pasaba a ser lo mejor de la especialidad  que habíamos tenido en España hasta el momento.

Nunca se supo quien era el verdadero propietario, pero debido a la presión de la fabrica Lada, el proyecto se murió y los coches pasaron a manos rusas, sin ningún otro resultado en su haber.

Pero Emilio, Salvador, Jaime, mi hija y yo teníamos un gran problema, curiosamente opuesto al mas habitual: teníamos patrocinador, pero no teníamos coche. Y gracias a la relación de Serviá con el Jolly Club italiano logramos disponer de un Lancia para afrontar la prueba africana..

 En Gerona se preparó otro Lancia “muleto” que dio la vuelta a España de supermercado en supermercado y un “barbudo” similar a Salvador y se hicieron toda clase de promociones, pero el proyecto no funcionó. A pesar de la buena voluntad de Luigi, el jefe de mecánicos italianos, ni el personal sin experiencia, ni los vehículos de asistencia, ni el propio coche de carreras era el apropiado y allí murió el patrocinador y el proyecto.

Pero Serviá es un tipo luchador hasta el límite y entonces empezaron los contactos con Citroen, hasta que logro inmiscuirse en el equipo oficial de la marca y correr un Dakar con Citroen, aunque fuera considerado como “ el recién llegado”.

Emilio Bosser y yo no teníamos lugar en aquel equipo, pero la solución era un éxito rotundo para los dos y había que aceptarlo. Nuestro niño se había hecho mayor

5 bis. Nissan Francia-Servià y Lada-Trident.

     Antes de pasar a la época Nissan Francia debo aclarar un par de cosas para los que vivieron esta época: Al inicio del proceso, convivían Promoservice y Nissan España y no era fácil, como no lo fue la época Movi-Autopista.

     Patxi Arbelaiz tenía ya su Range Rover preparado en Francia por Roger Levine en Le Metal Technique y quería ir a la Baja Aragón y Nissan también. La solución ?. Había que buscar un  coordinador para Arbelaiz y mientras yo seguía la carrera en helicóptero intentando controlar a los Seat oficiales mi esposa y mi hija se ocupaban de Patxi. Y me ganaron quedando sextos en la general  y con algunas presiones en la revista Autopista que explico el caso !!!.

     Al cargo del departamento de competición en Nissan para el proyecto de circuitos ficharon a Jordi Godayol y durante dos años y por indicación de la dirección,  yo permanecí en la zona Franca con labores de asesoramiento y colaboración con Godayol, haciendo un par de Dakares juntos.

     Y cada año, después del Dakar y al regreso de los coches a Le Havre, se hacía en Paris en el aeropuerto de Le Bourget un Salón del Automóvil de competición, a donde acudí con mi esposa.

Allí nos encontramos con André Dessoude,   que me propuso irme a trabajar con él a Normandía, y yo le dije que no quería estar tan lejos porque si entre mi casa y la Zona Franca habían 7 Km y decía no, imagínate en Normandía. Pero su respuesta fue: Bueno, hazme una propuesta y mañana nos volvemos a ver.

La noche en el hotel de Paris fue terrible para Mary y para mí, porque André, que llevaba el proyecto Nissan de los Terrano y yo, que llevaba el proyecto Patrol desde Barcelona nos habíamos ayudado mucho y varias veces  en carrera, con lo que no me podía negar a ayudarle.

Al final la idea de mi esposa triunfo, como casi siempre, y me dijo: Hazle una propuesta salvaje y será él el que diga que no. Buena idea. Así lo hice y oh! Sorpresa, me dijo que sí. Había que hacer todas las carreras africanas del año con Bouchet, Riviere y algún otro piloto francés, famoso de notoriedad como Pescarolo o Belmondo Jr y además ocuparse de los clientes privados repartiendo el management.

     Así comenzaron los dos años en Normandía. Yo que había tenido el despacho a 10 minutos de casa debía levantarme pronto, coger un avión en el Prat a Le Bourget, un taxi a la Gare du Nord y un tren a Saint Lò llegando al despacho después de comer. Pero eran carreras…. Y Dessoude acepto mis condiciones salvajes - y me lo dijo tras dos meses de colaboración-  porque recibía una subvención de Japón para unificar esfuerzos entre el proyecto Terrano y el proyecto Patrol.

     Esto aportó una nueva idea al sistema, que era comprar todo el material remanente en Barcelona de coches, camiones y recambios de Patrol, que anteriormente habíamos intentado comprar Manuel Juncosa y yo  con absoluta negativa por parte de fábrica.

     Comenzaron las negociaciones y al final André se hizo con todo el lote por una tercera parte de lo que habíamos ofrecido Manuel y yo, y los coches se empezaron a alquilar a los Traglio, Germanetti, etc.  con resultados espectaculares.

                             

Y la siguiente propuesta a Dessoude, después de la incorporación de Ramón Termens como copiloto fue el fichaje de Salvador Serviá y Jaime Puig, que fue un éxito total, a pesar de que debido a la talla de Jaime había que hacer toda la uniformidad especial y a medida.

El proyecto Dessoude fue uno de los más lindos de mi vida profesional y en un solo año hicimos todas las carreras africanas, incluyendo en 1992 África de Norte a Sur (Paris- Le Cap) y Europa de Oeste a Este (Paris-Moscú-Pekín).

André Dessoude era un hombre muy honesto y cuando perdió el apoyo de los japoneses me informo del tema y acordamos cesar el acuerdo, porque el tema  financiero entre nosotros no era sostenible por más tiempo.

De nuevo renace en mi mente la idea del abandono hasta que un buen día aparece Trident pidiendo apoyo para un proyecto africano: Querían ir a Dakar con un coche ex Lafitte alquilado a Dessoude  y tenían un presupuesto de 25 millones de pesetas. “Valorando mi experiencia, Al tercer día en Libia no queda nada” le dije al entonces responsable Francesc Tous y su respuesta: “no me j…. que me echan. Hay un sorteo de plazas para clientes  a la ciudad de descanso (Agadez) y una promoción brutal en marcha. Vuelve en 2 días y dame alternativas”. Volví y la alternativa eran dos coches y al menos el segundo en la meta, con un presupuesto de 45 millones de Ptas.  La sorpresa fue brutal pero aceptada, y el equipo, de nuevo Ramón Termens con Ignacio Bultó y el resultado como previsto: Termens-Bultó en la meta y el coche “gordo” fuera de carrera ya en Libia..

La idea volvió a crear confianza en Trident, Tous se había marchado a la competencia y estaba al frente del proyecto Ignasi Ricou, que me pidió un coche y un piloto de prestigio internacional para mejorar los resultados.

Después de un contacto con José María Serviá, que me dijo tener proyecto,  pero me envió a su hermano Salvador, cuando yo pensaba que era Salvador el que tenia proyecto….

Así nace una época de cinco años con Salva Serviá, su inseparable copiloto Jaime Puig y un proceso interminable de aventuras que se inician con Range Rover para acabar con los famosos Lada Poch,  unos Lada Samara con motor Porsche mantenidos por Oreca y un manager al frente del periodo Trident , donde yo era solo “consultant”, que ha sido y es mi mejor y excelente amigo: 

Emilio Bosser.

33.Con la oreja por el mundo (3)

El Qatarí Nasser al Attiyah y su copiloto Lucas Cruz siguen planeando su próximo Dakar 2013 aunque todavía no tienen decidido cual será su próximo vehiculo, una vez olvidadas las vicisitudes pasadas el año anterior con el Hummer del americano Robby Gordon.

Sin embargo, con tiempo suficiente han empezado a preparar lo que será su estructura de asistencia a nivel de camiones y logística y las primeras reservas ya están efectuadas.

Estamos ante una  una postura de estrategia para una mejor negociación del precio final con el Team que aporte el vehiculo o simplemente una medida precautoria en función de su experiencia ?. El tiempo nos dará la respuesta.

Salvador y José Mª Servia, una familia en el mundo del motor

   Son hermanos, ambos dedicados al automovilismo deportivo y con objetivos totalmente diferentes.

Para Salvador, hoy director del Circuito de Cataluña bajo la supervisión de otro clásico del motor, Viçens Aguilera, su carrera ha pasado por todo tipo de escalones: Muchos años de Rally Montecarlo, otros con patrocinio del RACC, Campeón de España de Rallys  y Senador tras unos años de participaciones africanas con Camel, Nissan, Pegaso y finalmente con los Lada Oreca y  Trident . Una carrera espectacular para el que dice ser  “un hombre grande de un pueblo pequeño” (Pals)

Su hermano José María tampoco le ha quedado atrás.

Piloto oficial en Seat Sport, realizó todo tipo de inventos para su participación en el Cto de España de Rallies de Tierra, pasó al mundo africano como fiel seguidor de Jean Louis Schlesser, ganándole en algunas pruebas y en la actualidad compagina su matrimonio con  Fina Román con una empresa de eventos africanos en el norte de África y una profunda colaboración desde hace mas de 3 años  con Rene Metge y J.L.Schlesser en el proyecto y diseño de la prueba  Africa Race, llamado a ser la alternativa del ya famoso Dakar.

La multinacional americana continúa luchando con sus planes de participación en el próximo Dakar que tendrá salida de Lima el proximo  5 de Enero y llegada a Santiago de Chile.

         La dedicación del técnico  Frances Thierry Viardot (ex-Mitsubishi) en la elaboración sudafricana del prototipo hace pensar en una variante de los Lancer que tanto prestigio dieron  la firma japonesa y un motor Ford de gasolina.

El segundo vehiculo, compitiendo en la categoría de serie esta siendo elaborado en USA y ambos tienen problemas de desarrollo para lograr estar listos y con todos los complementos necesarios en la salida de la prueba.

En cuanto a los pilotos, el americano Mark Miller y el Frances también ubicado en USA, Eric Vigouroux suenan como los mas dispuestos a incorporarse a la aventura.
     NOTA. Noticias de ultima hora confirman que la version sudfafricana no estara en condiciones de participar en el Dakar 2013, aplazando la presentacion del vehiculo al 2014.

   

     Están en Cardedeu, cumplen ahora sus  25 años desde que iniciaron sus aventuras africanas y continúan en la brecha. Creada por José Montaño (e.p.d.) y David Oliveras la empresa ha ido evolucionando y hoy disponen de una flota de camiones de carreras y de asistencia para pruebas de Rally Raid y misiones humanitarias que es la mayor de Europa.

     Con Epsilon se pueden acordar todo tipo de participaciones con camiones Mercedes, Iveco o MAN, en sus versiones 4x4, 6x6 y 8x8 para cualquier prueba de Todo Terreno e incluso llegar a acuerdos para la utilización de coches de competición.

     La gracia de este proyecto son sus cenas semanales, a celebrar cada jueves desde hace decenas de años. Allí acuden los aficionados del motor para comentar sus experiencias y preparar sus nuevas aventuras con un objetivo final: integrarse en el  próximo Dakar.

     Y la coordinación de los proyectos se lleva a cabo por un muchacho serio, constante y nada temeroso que sigue el proceso de su padre, Emilio Bosser. Es David Bosser y con la supervisión del “jefe” Oliveras, todo proyecto es planteable.     www.epsilon-team.com

    

El departamento Motorsport de la firma alemana con el alemán Jost Capito (ex –Ford) al frente,  ha concentrado todos sus esfuerzos en ultimar detalles para el vehiculo con el que competirán en 2013 en el WRC, el Polo R.

El fichaje del piloto Frances Sebastien Ogier,  la supervisión de nuestro campeón Carlos Sainz y las aportaciones del piloto-probador Dieter Depping están dando sus frutos y el vehiculo esta disponible para realizar los primeros ensayos en competición.

Para el  Rally de Alemania (27.08), Volkswagen ya inscribió tres Skoda Fabia, con los habituales Ogier (6º) y Mikkelsen (7º) y un tercer coche con los alemanes Sepp Wiegmann y Timo Gottschalk, este ultimo vencedor del Dakar 2011 junto a Nasser Al Attiyah y apartado momentáneamente  de los Rally Raid para copilotar los vehículos checos.

                                                   

La firma de Granollers dedicada con acierto  a los productos de limpieza ha puesto en marcha su política de expansión internacional integrándose como patrocinador en el mundo del motor. Además de  sus aportaciones al equipo español de Formula 1 HRT y el patrocinio de auto-motoristas de elite como Nani Roma, Laia Sanz. Rosa Romero, etc, durante años ha estado patrocinando el camión que con Jordi Juvanteny, Fina Roman y José Luis Criado ha participado en el Dakar con múltiples victorias en la categoría 6x6.

     La actual situación económica es difícil para todos y en estos momentos Juvanteny esta buscando la forma de cubrir su presupuesto de participación en la prueba sudamericana, y al que deseamos toda clase de éxitos en su empeño.