15. Mi trabajo con los famosos.

A lo largo de mi carrera deportiva he trabajado con muchos y muchos famosos del volante, y a algunos de  ellos voy a dedicarles unas líneas, pasando por alto mi primera época de periodismo.

A todos los  no mencionados, que serán un grupo muy numeroso, mis más sinceras excusas. No me he olvidado de ellos, pero incluirlos todos transformaría esta lista en interminable.

Manel Traver: Personaje del mundo del karting. Simpático y dicharachero, aunque  muy rápido en sus actuaciones

Pepito Traver: Hermano de Manel. Más serio y comedido pero siempre a 80 Km. /h. con su 2 CV.

Salvador Fábregas: Fue durante años presidente del RACC y en una reunión donde estaba otro piloto conocido de la época, -: Zippo-, le dijo: “Vd. no proteste, que ya le regalamos un motor en su día”. Curiosa persona.

Emilio Zegrí, Casimiro Aumacellas, etc.: Eran los “clásicos deportivos” del RACC, inaccesibles en casi todos los momentos y de historial deportivo mas antiguo que el mío

Salvador Cañellas: Un grande de la conducción. Era igual darle una Bultaco, un Gogomobil, un Porsche o una bicicleta. El “nen“ iba rápido con todo y de muy pequeño se compro un Seat 600 para conducirlo por la finca de su abuelo en Santa Oliva. (Tarragona)

José María Juncadella: Fue mi primer “jefe” después del periodismo activo. Industrias Burés, Movi y Escudería Montjuich así como los mejores Ferrari, Ford GT 40, etc. fueron su obsesión

Enrique Coma Cros: Era el otro socio potente en Movi y un estilo completamente diferente al anterior con pocas carreras en su haber.

Carmelo Ezpeleta: Hoy soberbio director general de Dorna y en su día piloto de un R-8 de la copa sin grandes resultados ni aspiraciones.

Juan Ignacio Canela: “Pulgui” para los amigos fue uno de mis mejores compañeros de la época y como piloto, Campeón de España, vencedor del Desafío Simca y admirador de este deporte.

Jordi Cid: Otro gran piloto de los Simcas. Luego con el Chrysler oficial y el  Ford Escort brindo algunos triunfos al automovilismo nacional, contra otro clásico del automovilismo: José Luis Sallent

Pep Buxeda: Era el “cachondo” del equipo Masterdiesel y el único con el que escribe ha hecho de copiloto, Fue en un Rally Feria del Mueble en  tierras valencianas  y nos reímos mucho

Cesar Perejoan: Tenia el Porsche en los talleres TRAM de Mollet del Vallés al 50% con Fernando Gómez y fue el primer vehículo de Promoservice. No era muy rápido, pero muy constante.

Eduardo Balcazar: Era mi preferido de los 80. Muy rápido, cuidaba los coches y fue el único en poder utilizar un coche Promoservice a un costo simbólico.

Isidro Oliveras: “Bilo” fue una institución para Promoservice y nuestro agradecimiento será de por vida. Dejó de correr a los 40 años y debimos buscar nuevos horizontes. Gracias de nuevo Bilo,  desde aquí

Los Porsches de “Promo” rodaron por toda España: y Galicia, Asturias, Castilla, Valencia, Alicante, La Rioja, País Vasco o Andalucía fueron comarcas visitadas cuando menos una vez por año y con motivo de su Rally. Los pilotos fueron muchos, casi uno por semana, cuando no eran dos, uno en cada parte del estado corriendo el mismo sábado. Gracias por su apoyo y confianza a todos ellos. Y tras de ellos, siempre la caravana del ahora llamado merchandising donde podías encontrarlo todo, desde un anorak a una gorra o un adhesivo de moda

Mariano Lacasa: la relación con Mariano nace en 1983 en Motor Ibérica (hoy Nissan) con la primera edición de la Baja Montesblancos (5º absoluto) y tras años en común finaliza con un Rally Montecarlo en su  Ascona

Miguel Prieto: Fue el mas rápido con los Nissan. Con un carácter muy fuerte –como el que suscribe- estuvimos meses sin hablarnos pero al final ambos reconocimos cual era nuestra máxima pasión y volvimos a la carga.

Los “Juva”: Estos gerundenses,  Xavier y Luis Juvanteny, otramente llamado alcalde de Olot, dieron todo lo que llevaban en la sangre y cumplieron perfectamente con su cometido de equipo oficial Nissan.

Begoña Kaibel. Conjuntamente con Susi Cabal (e.p.d.) supieron crear la imagen de que unas mujeres pequeñitas podían hacer grandes cosas, como Rallys africanos a los mandos de un Patrol.

Juan Escavias Con este caballero de las carreras coincidimos el año que Pegaso decidió ir al Europeo de camiones. Los camiones no eran una maravilla pero en la última carrera en el Jarama, cuando estaba todo decidido, ganamos todas las series

Salvador Cañellas: Era el compañero de equipo de Escavias y la única vez que hemos trabajado juntos. Lo sabe todo aunque a veces le cuesta explicarlo. Tiene otro apartado al principio del texto.

Jean Paul Belmondo: Este francés famoso también condujo los Nissan Terrano del Team Dessoude en mi época con ellos, con resultados alternativos.

Henry Pescarolo: Otro famoso en manos de André Dessoude, con una particularidad. Conducía su propio helicóptero para venir a ver las evoluciones de su coche.

Marcelo Varallo: Antiguo Olímpico italiano de descenso en esquí en Sapporo y con base en los Alpes (Alta Badia) también hizo sus pinitos en Nissan hasta que una inspección fiscal paro sus proyectos.

Salvador Serviá: Súper conocido piloto grande de un pueblo pequeño (Pals-Girona).Continuó sus proyectos africanos, siempre de la mano de su copiloto Jaime Puig –hoy director en Seat Sport- antes de continuar sus escarceos con Lada-Trident y finalmente como piloto oficial Citroen.

KIA America: Los coreanos quisieron hacer su aparición en Dakar a través de Darren Skilton y Curt Le Duc desde su base californiana de Irvine (USA) y presentaron 2 Kia Sportage en Dakar con suertes diversas y dispares.

Traglio, Vismara, Rickler, Abdretto: Los italianos también tuvieron su periodo de popularidad tanto en Nissan (Traglio) como en Mitsubishi (Andretto, Rickler) o en coches  y posteriormente camiones de propia elaboración (Vismara), a pesar de que la afición de este ultimo fueran los aviones de uso particular

Arcarons, De Gavardo, Carlos Mas: También las motos tuvieron su momento y atenciones dentro y fuera de la pista y los más prestigiosos pilotos del momento confiaron sus proyectos a la empresa que cuidaba del  mantenimiento de sus motos en aquel momento.

Y en 2003 llego la época Volkswagen, por  donde han pasado los mejores pilotos del momento y las más apreciadas  situaciones de felicidad al haber conseguido, después de solamente 4 años, tres victorias absolutas consecutivas en el Rally mas duro y largo del mundo: El Dakar.

Jutta Kleindschmidt: La primera y única mujer vencedora de este Rally inició el proyecto Volkswagen y de su mano salieron los mejores consejos e ideas para afrontar el sueño de la fábrica: ganar el Dakar.

Bruno Saby: Un gentleman del volante que logro ser Campeón del Mundo de la especialidad después de su paso y victoria por Mitsubishi

Juha Kankunnen: Otro monstruo del pilotaje, junto a su copiloto Juha Repo, a pesar de sus cigarrillos y sus gin tonics. Después de haber vencido en el Dakar con Peugeot, pocas cosas más a  comentar sobre este par de finlandeses.

Robby Gordon: La aventura americana comenzó con este incorregible personaje, del que una actuación fue suficiente para pasar el testigo a otro equipo USA (Miller/Pitchford)

Ari Vatanen: Es el mas conocido y popular piloto del Dakar de la época, con no pocas controversias. Con Fabrizia Pons a su lado nos brindo un Dakar respetable hasta que su  coche partió en llamas sin consecuencias personales.

Giniel de Villiers. Este sudafricano vencedor en 2009 después de su aventura con los Nissan ha sido fiel a la idea hasta el año pasado, donde su incorporación al Toyota Imperial Team con la asistencia del equipo belga de Overdrive,  le ha brindado resultados muy prometedores.

Carlos Sainz: Poco a decir sobre el español mas rápido de todos los tiempos. El bi-campeón mundial también gusto de las mieles de la victoria en 2010, con Lucas Cruz a su lado, a pesar del grave accidente sufrido el año anterior cuando también dominaba la carrera. Su profesionalidad y experiencia le ha hecho quedarse como “consultant”  en la elaboración del coche nuevo para el WRC, después del abandono de Volkswagen en los Rally Raids.

Nasser Al Attiyah: El Qatareño es muy muy rápido como lo demostró  con su batalla hasta el fin con Carlos Sainz y posterior victoria en el  2011. En la actualidad es piloto oficial Citroen en WRC y representante de su país en las próximas olimpiadas en la especialidad de tiro. Su aventura con el Hummer de Robby Gordon en el 2012 es para olvidar.

A través de este pequeño resumen se ha pretendido exponer y comentar brevemente las particularidades de nuestros pilotos de más popularidad. Perdonad los que no están. No había sitio para todos.