23. Desafio Litoral 2012 en las Dakar Series

Desde 2009 el Dakar se está corriendo en tierras sudamericanas, y entre la  anulación del Silk Way Rally dentro de la Dakar Series Challenge y la incorporación de antiguos miembros de ASO (Fred Lequien, Virginie Sopulaire, Natalie Ensargueix, etc.  al poderoso organizador ruso Semen Yakubov, ha dado lugar a una nueva prueba en Argentina y Paraguay que llevará por nombre Desafío Litoral, y está incluida dentro de las llamadas Dakar Series.

La organización de este Desafío Litoral corre a cargo de expertos en el tema y antiguos organizadores del Rally Raid  Por las Pampas, David Eli y su hijo Pedro, acompañados en el soporte logístico por la inefable Carla Fiore, también implicados todos ellos en temas del Dakar Sudamericano.

La carrera fue presentada en Buenos Ares y el pasado 30/5 en Posadas (Argentina) y por la tarde en Encarnación con la presencia de los ministros de Turismo de Argentina,  Paraguay y Misiones, y miembros del comité organizador (Gregory Murac (ASO) y los argentinos de Córdoba David y Pablo Eli

La gran  novedad de esta prueba es la salida desde el Parque de  las Cataratas de Iguazú, que separan Guatemala, Argentina y Brasil y donde se realizara una foto de todos los participantes antes de la salida.

La carrera con un recorrido total de 3.287 Km. tiene  1.600 Km. de tramos de velocidad y se desarrollará los días 23 al 28 de Julio bajo el siguiente calendario:

Lunes 23/7                Iguazú (Arg) - Posadas (Arg)

Martes 24/7               Posadas (Arg) – Encarnacion (Par)

Miércoles 25/7          Encarnación Par) – Asunción (Par)

Jueves 26/7              Asunción (Par) – Formosa (Arg)

Vienes 27/7              Formosa (Arg) – Resistencia (Arg)

Sábado 28/7             Resistencia (Arg) – Resistencia (Arg)

Y los reconocimientos del terreno  y el libro de ruta se están haciendo por separado para coches y motos y van a cargo de dos especialistas, Carignano y Bertucci.

Ese evento forma parte del Campeonato Argentino de Rally Cross Country y también esta incluido dentro el programa Dakar Series de ASO donde se obtendrá una inscripción gratuita en coches y un 50% para cada una de las motos y cuadriciclos ganadores de este desafío. Todas las informaciones adicionales están disponibles en www.desafiolitoral.com

Con los derechos de inscripción esta  también incluido el suministro de GPS e Iritrac y la organización  a través de su Pág. web facilita  los contactos con el responsable logístico (Waiver-Verónica Motl) así como una relación de alojamientos para la carrera a través de Caracol Turismo en Argentina y Senatur en Paraguay.

Es importante destacar que las inscripciones para participar del Desafío Litoral ya están abiertas y se recibirán hasta el miércoles 11 de julio.  Hasta el momento las inscripciones cuentan con una mayoría de motoristas, destacando la presencia de Cyril Despres y el chileno Chaleco López, con  un total de  37 motos inscritas y siete países participantes. El resto de inscritos, hasta un total de 38 entre coches, quads y UTV son sudamericanos en su totalidad.

         

 Para mayor información comunicarse al mail inscripciones@desafiolitoral.com o a los teléfonos de la Secretaría de la Carrera (0054) 351 4872010 / 4872727.

22. Ellas al Dakar. Proyecto 2013

      Después de una tentativa en la Baja 2011 para  intentar acabar la carrera mas dura del mundo con un equipo femenino es la ilusión de uno de los creadores del proyecto, Josep Nicolás,  – Nico para los amigos-.  

     Este industrial sabadellense que esta rondando los 50 años, después de media docena de participaciones en el Dakar y alguna de ellas poco afortunada como la del 2009, que se inicio con una lesión en la pierna en el embarque de los vehículos en Le Havre a mediados de  Noviembre  y se acabó en la segunda etapa del Rally cuando fue embestido por un camión que destruyo su vehiculo, un buen día del 2011 decidió poner en marcha un proyecto que al fin verá la luz en la próxima edición del Dakar. 

     Las tentativas se iniciaron en la Baja España 2011, donde al principio y con el soporte de Sportdrive, un Toyota  del Team  Jaton y dos mujeres se trataba de completar el presupuesto para la participación en la carrera sudamericana.

     Las féminas eran una piloto habitual, Marta Suria,  y su copiloto Mª Angeles Hernandez, pero el proyecto no llegó a consumarse por diferentes razones, básicamente económicas.

     Este año los promtores  han vuelto a la carga con un proyecto nuevo donde todo es diferente y mas elaborado, pero con el mismo titular “ellas al Dakar”.

     Las pilotos serán dos jóvenes  catalanas de Oliana, Laia Peinado al volante  y Marta Solé copilotando, con dos profesiones paralelas, ya que mientras la piloto se ocupa de buscar rutas y preparar excursiones en todo terreno, la copiloto es experta en la organización de eventos promocionales para marcas de automóviles.

                

     El vehiculo será un buggie de 1.500 c.c. construido en Barcelona por Feloz Car, especialistas en la materia desde hace mas de 15 años llamado Somni-Barcelona y el proyecto cuenta con el apoyo del Ayuntamiento de Barcelona y de la organización “ Desierto de los niños”.

     Para la asistencia en carrera, imprescindible en este tipo de pruebas, se transportaran los materiales de repuesto en un vehiculo que viajara en paralelo, y que también será conducido por una mujer, Patricia Izquierdo, presente en equipo desde sus inicios.

          

     Desde aquí deseamos todo tipo de éxitos y brindamos todo tipo de colaboración a este grupo de jóvenes entusiastas que asumen una de las responsabilidades más difíciles del momento y que aportando novedades hicieron la presentación del proyecto al aire libre, en una “jaima” árabe en el centro de Barcelona. (Pla de Palau)

21. Mujeres al volante

El deporte del automóvil de competición es un mundo básicamente de hombres, pero donde las mujeres se han ido incorporando día a día y en diferentes especialidades, como la Nascar e Indy americanas, el DTM alemán, los super turismos europeos o las diferentes versiones  de monoplazas. Son muchas las mujeres que han sido famosas en este deporte, como Pat Moss (Rallies), Danica Patrick (USA), la esquiadora olímpica Divina Galica, Lella Lombardi (F1) o  Jutta Kleindschmidt (única fémina ganadora del Rally Paris-Dakar),  y muchas otras que no permanecen en mi recuerdo en este momento.

    Han sido muchas y muy variadas las participaciones de la mujer-piloto en el automovilismo deportivo que va creciendo constantemente, y ello ha inducido a la Federación Internacional (FIA) a la creación de una nueva comisión deportiva, la WMC o “Comisión de Deportes de Motor de la Mujer, presidida por una mujer que en mi modesta opinión ha sido la mas rápida de todos los tiempos, la rally-woman francesa Michèle Mouton  y en la que también esta incorporada su fiel  copiloto, Fabrizia Pons.

M.Mouton, participante y ganadora de algunas pruebas del Cto. Del Mundo (WRC) a los mandos de un Audi oficial, y  que también   hizo sus pinitos africanos con Peugeot

Porque las mujeres han sido validas y competitivas en muchas otras especialidades, y no únicamente como elementos decorativos en las salidas o “Pitbabys”. Otras has tomado diferentes caminos, desde el co pilotaje a la dirección de importantes Teams, escuelas de conducción deportiva o funciones periodísticas.

Muchos libros se han escrito relativos a este tema tan actual, pero quizás el mas importante y popular sea el de J.F.Bouzanouet “mujeres pilotos de carreras de coches” escrito en francés y con casi 100 años de historia.

                               

Haciendo un poco de historia,  la primera mujer que se conoce al volante es Berta Benz, a principios del siglo XIX, María Teresa de Philipis es la primera mujer en el mundo de la formula 1 y la Italiana Lella Lombardi la primera en puntuar y acabar una carrera a los mandos de un  Formula 1.

En cuanto a las españolas, podemos recordar como mas importantes  a María de Villota (Probadora 2012 en Marussia), Carmen Jordá  y  Balba G. Camino, Begoña Kaibel, Paloma Landete, etc. destacando entre ellas la motorista Laia Sanz, que a pesar de su  juventud dispone ya de 20 títulos entre mundiales y europeos de la especialidad y flamante ganadora  del Rally Dakar 2012 en categoría féminas en su segunda participación 

20. El Team Nissan España

Hace aproximadamente tres semanas y en mi post num. 4 hablaba de la época Nissan-Motor Ibérica. Y hoy voy a contar todo lo que no cabía en aquel texto.

El inicio fue un tanto desconcertante porque nadie estaba al corriente de nada, pero con mucho tesón y una buena voluntad se fue allanando el terreno poco a poco.

Comenzamos con un equipo pequeño, los coches preparados en Iresa y la primera participación fue la Baja Montesblancos 1983 con 8 coches y quedamos en los puestos: cuarto para Mariano Lacasa y Jaime Balañá, séptimo para los hermanos Juvanteny, octavo para Miguel Prieto y 16º para “las niñas” Begoña Kaibel y Susi Cabal.

Después vino el Cto. de España de Rallyes de Tierra, donde ganamos la categoría Diesel varios años consecutivos, pero los pilotos pedían cada vez más, Y  comenzamos la aventura africana con nuestra primera participación en el Rally de Túnez 1986. Y fue coser y cantar. Primera salida y primera victoria absoluta con Miguel Prieto.

Repetimos el equipo de la Baja 1983, con Lacasa, Juvanteny, Prieto y “las niñas”, con únicamente  dos mecánicos de asistencia y tres personas en total para 4 coches,  una furgoneta Ebro cargada con ¡! 4.000Kg.!! y unas cuantas ballestas y puentes delanteros en su interior.

En el podio de llegada, y ante la lluvia de fotos, Prieto nos decía: “Soy feliz. Esto no se paga con dinero”

Después vino el Pharaones en Egipto, donde al año siguiente, 1987,   logramos con Prieto y Babler los dos primeros puestos de la general.

Era nuestra primera gran victoria y con Ramón Termens abrazándonos entre lloros a la llegada y donde una periodista de Radio Montecarlo nos preguntaba tras la victoria: “Que se siente en estos momentos”. Y  “la satisfacción del deber cumplido” fue la escueta respuesta después de unos minutos sin poder argumentar palabra alguna.

Los pilotos fueron evolucionando, y del cuarteto inicial se paso a dos nuevas incorporaciones: la del ya entonces dakariano Juan Porcar con su mecanico Rosendo Tourignan y la de los hermanos Babler, Jorge Y Hansi

Los coches tambien fueron evolucionando positivamente y los motores Diesel elaborados en la madrileña fabrica de Cuatrovientos por nuestro ingeniero Sr. Antelo llegaron a obtener potencias de 140 C.V. con los motores Diesel y Hasta 280 C.V. con los de gasolina.

Al regreso del Rally Pharaones, reunión con la fábrica para intentar lo máximo de nuestra parte: La participación en el  Paris-Dakar. La dirección aprobó el proyecto y con el soporte de Fanta Limón nos fuimos por vez primera al Dakar, logrando el 9º puesto en la general y la victoria en Diesel, después de haber perdido el único camión de asistencia disponible el segundo día de carrera. El único recambio existente  era el que Miguel Prieto transportaba en su coche y la posibilidad de canibalizar el Patrol de serie que había salido pocos días antes de la prueba de la cadena de producción. Habíamos pasado vicisitudes de todo tipo, pero estábamos por fin en Dakar.

Después vinieron otras ediciones, que las recuerdo en función del patrocinador: Fanta Naranja, La Vanguardia y Repsol, consiguiendo se reconocidos mundialmente como los especialistas del Diesel. Y  el cambio de patrocinadores suponía también el cambio de indumentaria para todo el equipo, llegando a utilizar más de una indumentaria oficial por año.

Pero siempre se pide un poco mas, especialmente los pilotos, y llegaron los  4 motores 6 cilindros en línea, a gasolina, que se prepararon en Dawson en Inglaterra y que en su aparición en la Baja España consumían ¡Un litro por kilómetro!.

Las Bajas se continuaron hasta el año 91, manteniendo siempre a Prieto omo primer piloto e incorporando nuevos elementos y patrocinadores. Como la pareja Selga-Torra y sponsors como Panasonic.

Con estos coches se lograron grandes resultados en el Paris-Dakar, como el segundo absoluto en el prologo de Cergy-Pontoise gracias a unos neumáticos de autocross improvisados la noche antes o la victoria absoluta de Hansi Babler frente a Vatanen en Tahoua (Níger).

Pero cuando los coches eran mas competitivos, Nissan decidió cambiar de especialidad y yo de Team, y  a través de Jordi Godayol, Motor Iberica se fue a los circuitos con sus Nissan Primera y el firmante se fue a Nissan Francia para seguir con Andre Dessoude el proyecto africano con los otros vehículos presentados por la marca japonesa: Los Nissan Terrano.

Los Patrol de gasolina fueron vendidos en lote a Dessoude, y tras un proceso de recuperación de materiales, los coches siguieron dando magníficos resultados durante unos cuantos años mas  en manos especialmente de pilotos italianos, como Germanetti y Maurizio Traglio

19. De La Baja Montesblancos ( 1983)

 a La Baja España (2012)

Corría 1983 y acababa de aparecer el Nissan Patrol. En Nissan Motor Ibérica tenían interés en promocionar el vehiculo y un grupo hispano-Frances formado por Francois Vincent y el entonces Presidente de la Federación Aragonesa de Automovilismo, Carlos Gracia  deciden poner en marcha una prueba todo terreno a través de los Monegros en la provincia de Zaragoza de 1.000 Km. non stop.   

 

Para el patrocinio, los organizadores  recurren a Motor Ibérica y la compañía acepta el reto llevando una flota de 8 coches, cuatro con periodistas del motor y cuatro con los pilotos sugeridos  por el grupo organizador, y son:

la estrella aragonesa del momento,   Mariano Lacasa,

,los dos vencedores del antiguo Jeep Cross, Miguel Prieto  

y Josep LLuis Juvanteny  

  

 y para dar una imagen de fácil accesibilidad y manejo se seleccionan también “las niñas” Begoña Kaibel y la desaparecida  Susi Cabal.

La victoria fue para Ratet-Charrier y Motor Ibérica cumplió con su objetivo llevando los 8 coches a la meta, no sin algunas pequeñas trampas.

72 coches en la salida y muchas mas motos pilotadas por los famosos Auriol, Neveu, Bacou, etc. completaban aquel recorrido de 1000 Km. Con enorme calor y polvo. Eran los Monegros y era un mes de  Julio.

La carrera se fue incorporando al calendario internacional conjuntamente con los ya famosos Rallys de Túnez y Egipto y el superfamoso  “Paris-Dakar” y en 1985, dos conocidos personajes del mundo del automóvil pilotaban un famoso vehiculo

 

 Eran Antonio Zanini y Carmelo Ezpeleta (fotos actuales) a los mandos de un Ferrari 908 GTB con el patrocinio de Marlboro. Y aunque no lograron finalizar la prueba (iban herméticamente cerrados y  sin aire acondicionado) dejarían muestra de lo que iba a ser “ la Baja” –la primera carrera off-road de Europa.

Pero la Baja ha cambiado mucho de formato y de imagen. Desde la placa oficial de la prueba, hasta el diseño de la misma, y ya en 1988 se comenzó a correr en dos vueltas de 500 Kms.

Posteriormente y a partir de 1993 se hace cargo la Federación Española de Automovilismo, ya que en 1992 la carrera no tuvo lugar debido a la celebración de los J.J.O.O. y es a partir del 2005 cuando Octagon-S-2 y el RACE asumen la dirección de la prueba, que ya figura con propios derechos en el calendario internacional de la especialidad.

Dos marcas han tomado el gran protagonismo de esta `prueba y son el binomio Peugeot-Citroen en coches y KTM en motos. Para los autos franceses fueron 7 victorias en 10 años, hasta que en 1998 se prohibieron los prototipos en este tipo de carreras. En motos, KTM ha vencido cada año desde 1988 a excepción de tres ocasiones con pilotos de la talla de Carlos Mas, Jordi .Arcarons,  Isidre Esteve, Nani Roma o Marc Coma.

En la actualidad y desde 2005 se realizan las verificaciones y la prueba prologo en el circuito Motorland de Alcañiz y la prueba se corre a traves de las 3 provincias aragonesas, Zaragoza, Huesca y Teruel, con final el domingo en Zaragoza y la incorporacion de los camiones, que a pesare de su pequeño numero son siempre espectaculares

18. Al Dakar con una Bultaco Pursang 370

Si ha existido  un ejemplo de constancia y voluntariedad ha sido el de Ignacio Chivite, un piloto de motos, que a los mandos de una Bultaco Pursang 370 ha sido capaz de enfrentarse a las pruebas mas duras dentro del mundo del Todo Terreno, para finalizar con la mítica aventura del Dakar en 2011.

Su cariño por la marca es fundamental e histórico,  para este personaje nacido el 6-10-1964 de 1,90m y 95 Kg. que  comienza con sus participaciones a partir de los 16 años y la compra y el mantenimiento de su moto, una antigua Bultaco Pursang 370  que data de 1978. (34 años de historia)

Con ella  participó en Egipto en el Rally Pyramides en 2007 y posteriormente en el Heros Legend del 2008, siempre dentro de la categoría de históricas o clásicas, para finalizar en 2011 con su participación en el Dakar-Argentina-Chile, siendo la única motocicleta de 2 tiempos inscrita y para la que no hay categoría de “clásicas o históricas” en esta prueba.

La preparación de esta moto clásica de 2 tiempos no es sencilla sino muy laboriosa y requiere mucha dedicación y pruebas, que se realizaron en el circuito de MotoCross de Montmeló.

El costo de la operación se financio a través de algunos sponsor (Tesa, Rodi, etc.) y con dos líneas de ingresos suplementarias: la venta de camisetas y las donaciones anónimas de algunos particulares fanáticos de la idea.

                                                                                                          

Pero el plan inicial se fue desvaneciendo por razones económicas y por este motivo y antes que quedarse en casa tuvo  mayor fuerza  su ilusión y decidió participar sin ningún tipo de asistencia, solamente con el transporte de algunos recambios contratado con anterioridad. Y este fue un grave error porque el Dakar actual sin asistencia es prácticamente imposible, como se pudo comprobar mas tarde.

El embarque de la moto en Le Havre, su traslado a Argentina, las verificaciones y la salida funcionaron no sin constantes incidencias, pero después de dos días sin dormir, con muchos kilómetros cada día a recorrer sobre esta moto tan dura, la aventura acabo durante  la etapa 5 entre Calama e Iquique, después de varias caídas, problemas con la iluminación y la rotura de un tubo de gasolina por segunda vez.

     

Allí acababan las esperanzas de Chivite de lograr su ansiado objetivo: la llegada del Dakar, pero empezaba un nuevo empeño: El Dakar 2012.

ASO no aceptó su inscripción para el Rally 2012

A su regreso a España, Chivite vuelve a la carga y comienza su periplo para acabar el Dakar 2012. Se revisa la moto a su regreso de Sudamérica y el 25-7-2012 recibe una comunicación del organizador ASO, firmada por Etienne Lavigne y David Castera en la que comunican que su inscripción no ha sido aceptada. Desanimo momentáneo y –cosa poco frecuente- devolución de los importes recibidos de los patrocinadores para seguir teniendo un apoyo de futuro, que sin duda será este año en la edición 2013. 

17. Los Rally-Raids,una especialidad muy cara

El concepto caro y barato siempre es relativo, pero en líneas generales, la especialidad no está al alcance de todo el mundo.

Las inscripciones son elevadas, tanto en motos como en coches y camiones y solamente cubren el transporte del vehiculo, la alimentación en el campamento, la seguridad y la asistencia medica para  ser repatriado en caso de accidente.

Todos los demás gastos (combustible, gastos de salida y llegada, aviones, etc.) son a cargo del participante.

Como referencia, una inscripción en un Rally Raid de una semana de duración ( UAE, Túnez, Egipto, etc.) puede costar aprox. 5.000 € para una moto y su piloto, 10.000 € para dos personas y un coche y 15.000 € para un camión con tres personas.

Y si hablamos del Dakar, las cifras se pueden multiplicar por 3.

Además, para poder participar,  hay que disponer de un vehiculo adecuado y de la preparación oportuna para estos temas, así como de una estructura de asistencia que permita rehacer el vehiculo cada noche en el campamento. Y esto supone  más dinero.

El alquiler llaves en mano.

La otra alternativa para los que quieren tener una vez en la vida la experiencia de haber estado en un Rally Raid internacional es el alquiler.

Existen en toda Europa y ahora comienza en Sudamérica las estructuras precisas para poder hacerlo. Se alquilan los servicios de una compañía que normalmente ofrece un servicio completo en cualquier modelo de moto, coche o camión, es decir, inscripción, vehiculo y asistencia, pagando el cliente únicamente los gastos propios de carrera, salidas y llegadas. Y este punto, en ocasiones  también es negociable.

Pero en general, el alquiler para un Rally como Dakar  puede costar en total  alrededor de 60.000 € para un motorista incluyendo la asistencia y con montura de su  propiedad y unos 150.000 € para un coche de alquiler, en ambos casos sin mas pretensiones que finalizar la carrera.

En el apartado camiones, los Países Bajos están de moda por el gran numero de participantes que optan a la victoria especialmente en modelos 4x4 y en el apartado asistencia tanto dentro como fuera de carrera, existe una empresa española, Epsilon Team http://www.epsilon-team.com/ con muchos años de experiencia que puede configurar a medida del cliente sus necesidades de asistencia tanto a nivel de mecánicos como a nivel de repuestos y ruedas disponibles, con sus camiones 4x4, 6x6 y 8x8.

La esperada victoria

Pero si la pretensión es quedar en las plazas delanteras en cualquier especialidad, los costos se multiplican geométricamente, porque todo es mas grande, la asistencia existe  también por la pista, los entrenamientos en el norte de Afrecha son imprescindibles, el proyecto aumenta y en general los costos se disparan, tanto por los salarios de los pilotos profesionales como por el numero de personas implicadas en el proyecto, como cocineros, masajistas, responsables mediáticos, etc.

Y en cualquier caso, la victoria nunca llega el primer año. Se deben pasar las experiencias oportunas y esperar un mínimo de 3 a  5 años para lograr la primera victoria. BMW, Yamaha, y KTM en motos, Mitsubishi, Volkswagen y BMW en coches y Mercedes o Kamaz pueden dar buena cuenta de ello

16. Dakar 2013 en perspectiva.

                                                                                                                                       

     

Faltan todavía unos meses, pero es un buen momento para hacer un poco de análisis de lo que será el próximo Dakar en cada una de sus especialidades.

La organización.

                                                                                                 Etienne Lavigne, Director de carrera

                                                                                               

       El rally será muy similar al del año anterior pero en sentido contrario, con salida de Lima, llegada a Santiago de Chile y una pequeña entrada en la parte Norte de Argentina donde tendrá lugar el día de descanso en San Miguel de Tucuman.

       El grupo francés Amaury y la empresa ASO, su organizador, intentaran mejorar algunos de los puntos clave como la seguridad para el  público y los participantes pero sus mayores preocupaciones son:

- Si llegaran a las cifras de participación de años anteriores dadas las actuales dificultades de los mercados mundiales.

- Lograr la colaboración de algún fabricante de vehículos que facilite a ASO los coches y 4x4    necesarios para prensa, controles de carrera y soporte logístico, como durante los tres años precedentes había hecho Volkswagen con sus Amarok, Transporter y vehículos de serie.

Los Quads.    

Los hermanos Patronelli

Siempre espectaculares y cada día más habituales en este tipo de pruebas los cuadriciclos están siendo día a día más fiables y más populares. Tomaseck, los hermanos Patronelli, Tomas Maffei, y muchos otros a venir están dando popularidad a estos pequeños vehículos de 4 ruedas.

Las motos.

                                                   Marc Coma                              Laia   Sanz                  Cyril Despres

                                                                                                                                                                 

       Tras la abrumadora supremacía de KTM, este año, con las limitaciones de cilindrada a 450 c.c. otras marcas como Yamaha, Sherco, Gas-Gas, Husqvarna, etc. se verán incorporadas al posible triunfo y lo mismo ocurre con los pilotos, donde además de los ya clásicos Cyril Despres y Marc Coma se incorporan una serie de nuevos valores optantes a la victoria como Pedrero, Barreda, Chaleco López y algunos otros de prestigio entre los que se incluye la fémina y ya famosa Laia Sanz.

Los coches eléctricos.

El Oscar de Maris Saukans en el Dakar 2012

        La evolución de la energía hace pensar en la `posibilidad de los vehículos eléctricos, pero su mayor inconveniente es la recarga de energía debido a su poca autonomía y velocidad punta. (150 Km y 140 Km/h. aprox.) El año pasado los letones de Oscar presentaron por vez primera un vehiculo eléctrico con dos motores electricos y uno de combustión interna que se recargaban a través de un generador incorporado al vehiculo, pero no obtuvo mayor resonancia. Habrá que esperar a un futuro para ver lo que se puede lograr con estas soluciones eléctricas

Los coches sin las fábricas.

                                Mini X-Raid Monster                  Toyota Hi Lux Imperial                         S.Peterhansel/J.P.Cottret                

                               

       Es quizás el apartado más delicado de esta prueba, ya que con la marcha de Volkswagen no queda ningún equipo de fábrica interesado en la carrera por el momento. X-Raid, con la colaboración de BMW y  Sven Quandt al frente mantiene un equipo oficial Mini con Stephan Peterhansel al volante y Toyota Sudáfrica a través de la firma belga Overdrive con Giniel de Villiers presentan los máximos optantes a la victoria final, junto con el americano Robby Gordon, que sigue elaborando sus Hummer y que sin continuidad tuvo al qatarí Nasser Al Attiyah en sus filas el pasado año.

Pero por diferentes razones y la mayoría de ellas de índole económica ningún fabricante esta interesado en la victoria en el Rally más duro del Mundo, quizás a la espera de la incorporación de fábricas asiáticas, que han hecho sus pequeños escarceos sin mayores resultados.

                                                                                                                             Robby Gordon

HummerUSA                                                                                                                                                             

Los camiones.

                                                                                Team De Rooy 2011    

                 
Camiones 2012

                        Gerard De Rooy               Camion MAN            Camion Tatra

              

       En el apartado de camiones, y a pesar de las nuevas limitaciones de velocidad hasta 140 Km./h. hay que diferenciar tres categorías básicas:

-Los 20 camiones que optan a la victoria final y este es el único apartado donde los fabricantes se hallan implicados directa o indirectamente a través de sus distribuidores, y  Kamaz, MAN, Iveco, Daf, Ginaf etc. han hecho durante años prototipos que han optado a la victoria.

-Los 50 camiones, que siguiendo la pista de la carrera se dedican a transportar material y personal de apoyo para las motos y los coches que pretenden ganar la prueba. Son camiones de asistencia en carrera, con 2 o tres personas a bordo que deben parar en cualquier momento para atender a su cliente.

-Los camiones de asistencia propiamente dichos que siguen un itinerario diferente y por lo general mucho mas sencillo, casi siempre por asfalto, y que llegan diariamente a los campamentos y preparan los pilotos y los vehículos para el dia después.

       En esta especialidad son dominantes los participantes de los Paises Bajos y la nueva tendencia después del semi abandono del equipo Kamaz es construir camiones con morro, al estilo antiguo, a pesar de que el camion Iveco de Gerard de Rooy seguira siendo ejemplar unico en su especie por no ser interesante para el mercado de este constructor.