Corría el año 1962 y yo estaba estudiando en el colegio la Inmaculada de los Hnos Maristas en Barcelona y jugando en el equipo juvenil del colegio de hoquei sobre patines como portero titular. Habíamos sido campeones de España y el equipo entero pasaba a ser suplente del Circulo Barcelonista en la división de Honor.
Todos nuestros oponentes eran más altos y más fuertes y nosotros no podíamos con su empuje y su fortaleza. Perdimos todos los partidos que jugamos, y alguno de ellos como el que jugamos contra el Layetano, por 10 a 3. Jugamos por vez primera en el Palacio de los Deportes con una imagen inolvidable al ver el Palacio lleno y también recuerdo un frio terrible en la pista del Mataró y un enorme pelotazo en la cara (sin careta en aquel tiempo) de parte de un superdotado del hoquei del momento: Humberto Ferrer.
Pero aquello del hoquei no era de mi completa satisfacción. A mí me gustaban las motos y los motores, como luego el tiempo nos daría la razón.
Ya con cinco anos y viviendo en La Coruña desde los 5 hasta los 11, me sentaba a comer en una silla de respaldo alto y la giraba para tener el respaldo frente a mí. Así la cogía de las esquinas como si fuera un semimanillar y apretaba un botón de madera que había en el centro y mas abajo como si fuera un claxon.
Y de esta forma llega el momento clave: 1962 y en la revista Motores y Ruedas, que era el portavoz del Gremio de Gasolineras y Talleres había un anuncio que decía: Se precisa joven y dinámico para redactor. Presentarse Srta. Alicia. Y me presenté y fui aceptado por ser el único candidato. Me presentaron al “jefe” José María Boter y así comencé mi andadura en el mundo del automovilismo en mi primera empresa: “Boter publicidad”.
Y empezaron a aparecer mis escritos, aunque por tratarse de una empresa de publicidad no tenían nada que ver con el automovilismo. Recuerdo que el primero fue una entrevista con Luis Aguilé en el hotel Avenida Palace con motivo de su participación en el Festival del Mediterráneo. Os podéis imaginar mi situación, con 17 anitos recién cumplidos y delante de este entorno…. Todo un poema, de verdad.
El siguiente paso en la empresa,y ya mucho más cercano a mis deseos fue la edición del programa del Cto. del Mundo de Motocross en Barcelona, en el circuito de Santa Rosa. Había que buscar publicidad para el programa en empresas del ramo y esto me daba la oportunidad de tratar con fabricantes y proveedores del ramo del motor. Algo es algo.
El día de la carrera llovió mucho, a cantaros, sí sí, a cantaros y no se vendieron ni la mitad de los programas previstos, pero la publicidad ya estaba hecha y en muchos casos hasta cobrada.
Lo curioso era el premio si le lograban los objetivos previstos: El alquiler de una casa en LLoret de Mar durante unos días para estar todos allí. Y los implicados ( 4 o 5) hicimos la misma pregunta: Alicia, la secre, también viene ??. Pero la casa y el premio nunca llegaron a existir
Poco a poco el tema se fue centrando en lo que yo quería que era estar cerca del automovilismo y en Motores y Ruedas, con artículos de motor y alguno de carreras se fue creando el redactor deportivo que un día y a llamada de Rafael Escamilla desde Madrid comenzaría a escribir en una verdadera revista de coches, Velocidad, de la que Escamilla era su director y conjuntamente con un compañero de clase, Javier Forcano, asumimos la delegación en Cataluña con una firma bastante conocida en la época: Forcano & Crous y un precio por revista de 5 Ptas/unidad.
Con Javier nos alternábamos las crónicas de las carreras y utilizábamos las fotos de un gran profesional, don Paco Alguersuari, a pesar de que al cabo de algún tiempo las fotos se volvían amarillas. Era la consecuencia de las prisas y sobre todo del fijador.
Solo unas líneas para hablar de la familia Alguersuari, porque el tema lo merece y es de justicia ser agradecido con quien tanto ha hecho por ti.
Al nieto Jaime, el piloto de F-1 no lo conozco personalmente, pero a su padre Jaime y su imperio R.P.M., a su tío José María que fue mi padrino de boda, a sus tías a las que conocí cuando eran niñas y a los abuelos, Palmira y Don Paco solamente tengo buenas palabras que decir y agradecer, a pesar de los rifirrafes de vez en cuando consu hijo Jaime. Son gajes del oficio.
Con la época de Velocidad se fue creando mi afición y mi profesionalidad y llegaron nuevos objetivos: Radio España de Barcelona con Julio Costa, TVE como guionistas con Miguel Torelló y Dimas Veiga, y al final del camino, la revista más importante, con firmas de prestigio: Luike como director y los súper: Arturo Andrés y Rizos Muñoz.
Y en Autopista pasamos una serie de anos compaginando los estudios de Ingeniería Industrial con el periodismo deportivo, hasta que de común acuerdo con Forcano decidimos ofecerselo a otro amigo insuperable, Jose Luis Cortijos, que lo acepto de buen grado.
En la Escuela de Ingenieros llego mi primera moto, una Bultaco Mercurio matriculada en León y regalo de mis padres y una condición concreta y precisa: “La moto está en la puerta pero el resto, gasolina, seguros, reparaciones, etc. corre de tu cargo.” Conclusión: Hay que trabajar porque los estudios no eran mi fuerte ( 9 asignaturas para acabar la carrera) y el periodismo deportivo centrado en los coches y las motos sí era de mi agrado
Continué durante anos en el tema, hice poca “mili”, en las milicias universitarias con 24 anos y apoyado por Rafael Escamilla, fui 3 meses a San Clemente Sasebas y luego destinado a la Capitanía General de Barcelona como “enlace” del Capitán de Prensa Ricardo Soria.
En esta misma época conocí a la que después de 42 anos sigue siendo mi esposa y compañera, me casé y apareció una nueva oportunidad de la mano de otro automovilista de pro: José María Juncadella que me ofreció la posibilidad de estar al frente de sus nuevos talleres Movi en la calle Aribau, donde se hacían preparaciones de los “mini”.
Pero de esta época, de la creación de la escudería Klippan Competición y de Promoservice y de mi integración total en los Rallyes hablaremos en el próximo blog.
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